Tag Archives: 車用

豪華車卻沒有相對應的豪華體驗 – 賓士MBUX多媒體系統實測 Part 3 (語音助理篇)
豪華車卻沒有相對應的豪華體驗 – 賓士MBUX多媒體系統實測 Part 3 (語音助理篇)

隨著近年來智慧電子座艙(e-Cockpit)概念的逐漸普及,「智慧車用語音助理」也追隨此趨勢導入更多像是語音互動、即時導航、多媒體播放與車控等多項功能。當車用語音助理被賦予更強大的功能與職責,這同時也意味著會有更多在功能整合上的潛在問題存在著。倘若這些潛在問題無法進一步獲得改善,輕則影響使用者體驗,引發車主用戶的不滿;重則影響行車過程中需分神進行反覆的額外確認與操作,連帶增加行車意外事故發生的可能性。 根據「美國國家公路交通安全管理局」的數據統計,過去7年間,總計在美國有超過9%的致命車禍都是由「分心駕駛」所造成的。其中在2018年更有2800多人因分心駕駛而喪生,40萬人在分心駕駛造成的車禍中受傷,影響之大,不可不慎。   延續先前的「賓士MBUX多媒體系統實測」系列文章,百佳泰今天將繼續從車主角度出發,為大家帶來車內語音助理的使用評測。   Mercedes-AMG GLE Coupe 53使用情境評測 – Part.3 語音助理篇 使用場景:用戶在導航頁面觸發賓士語音助理,欲進行語音操控。 問題敘述:於導航頁面使用語音指令「上一頁」,但語音助理不僅沒有完成「回上一頁」的動作,更自行開始播放音樂。 對使用者的影響:在導航頁面使用語音指令「上一頁」,未料竟會觸發音樂播放。這會使得車主需額外分神去關閉音樂;倘若預設的音量過大,更有可能造成一時的驚嚇。而這些預期外的狀況都將導致使用者造成不便,甚至產生抱怨引起相關客訴;更重要的是,這也可能會增加行車過程中的交通事故肇事風險。 [...]

豪華車卻沒有相對應的豪華體驗 - 賓士MBUX多媒體系統實測 - Part 2(藍牙連結網路篇)
豪華車卻沒有相對應的豪華體驗 – 賓士MBUX多媒體系統實測 Part 2(藍牙連結網路篇)

在上一篇的文章中,我們針對MBUX在導航功能上進行了相關介紹。接下來我們要繼續為您帶來藍牙連接網路的使用情境評測。 而在正式進入到主題之前,先快速說明一下目前在車內使用手機當作上網熱點分享給車機上網的主要兩種分享方式,其中最常用的莫過於「Wi-Fi熱點分享」,以及較少使用的藍牙網路共用(藍牙分享網路)。 「Wi-Fi熱點分享」與「藍牙網路共用」的差異   Wi-Fi熱點分享 手機Wi-Fi熱點分享是將手機的4G/5G行動網路轉成Wi-Fi訊號,作為熱點(AP)分享給車機一起上網。Wi-Fi熱點的優點是可以一對多(一般最多八個),傳輸速度也比藍牙網路共享來得快很多,但缺點是其無線電波易受各種無限訊號互相干擾、空氣介質耗損及地形地物影響。接收Wi-Fi裝置的下載網速通常只有手機的30%~70%,且分享越多、網速越慢。此外,耗電量也是不容小覷,根據統計,當手機開啟Wi-Fi熱點分享時,每小時約會耗損10%的手機電力。 藍牙網路共用 手機藍牙網路共用是將手機的4G/5G行動網路轉成藍牙訊號,連接給車機一起上網。藍牙共享具備是較為省電、高安全性及兼容性、有效距離更遠、成本較低等多項優點,但缺點則是網速只有1~3Mbps。值得一提的是,由於藍牙分享的發射功率與待機功耗相較Wi-Fi來得低,若單純就待機狀態與1台裝置分享熱點的情況下進行比較,Wi-Fi分享1小時平均需耗10%電力,但藍牙共享的耗電量卻僅僅只有WI-FI的1/3。 Mercedes-AMG GLE Coupe 53使用情境評測 – Part.2 藍牙連結網路篇 [...]

令人失望的賓士MBUX多媒體系統
豪華車卻沒有相對應的豪華體驗 – 賓士MBUX多媒體系統實測 Part 1(導航篇)

智慧座艙在功能上的豐富性、便利性及應用性幾乎已成為近年各家車廠在行銷推廣上主打的重點項目之一,隨著廣告宣傳上的推波助瀾,消費者對智慧座艙的期待感日與俱增,更儼然成為消費者在購車時相當看重的重點功能。 為了打造出更加卓越的駕車體驗,同時滿足使用者的高度期待,主流車廠與一級供應商(Tier 1)便開始積極尋求百佳泰的協助,從產品規格的制訂、品質驗證、使用者情境模擬,乃至於協助生產線導入AI自動化,為的就是在消費者心中贏得品牌信任感。 於2018 WWDC大會上,Apple正式發表iOS12後才開始讓CarPlay支援第三方的導航系統。在此次的更新前,Carplay僅能使用iPhone內建的Apple Map導航,爾後更在2019年釋出的iOS13新增了多工的儀表板模式,但當時仍然僅限Apple Maps使用。一直到2020年3月釋出的 iOS 13.4,才允許第三方的地圖程式採用儀表板模式。 導航要用Google Maps還是Apple Maps? 智慧手機與車載平台的無線串接無疑提升了使用者駕車時的便利性,但與此同時也容易在實際使用上延伸出可能伴隨的潛在問題。因此即便各家車廠的新車種陸續取得CarPlay/Android Auto認證,但在實際的使用者體驗上仍舊有不少的功能性與相容性問題尚待克服。在接下來的一系列文章中,百佳泰就要帶著大家以真實的使用者角度出發,在賓士GLE 53 [...]

令人失望的賓士MBUX多媒體系統
豪華車卻沒有相對應的豪華體驗 – 賓士MBUX多媒體系統

智慧座艙在功能上的豐富性、便利性及應用性幾乎已成為近年各家車廠在行銷推廣上主打的重點項目之一,隨著廣告宣傳上的推波助瀾,消費者對智慧座艙的期待感日與俱增,更儼然成為消費者在購車時相當看重的重點功能。 為了打造出更加卓越的駕車體驗,同時滿足使用者的高度期待,主流車廠與一級供應商(Tier 1)便開始積極尋求百佳泰的協助,從產品規格的制訂、品質驗證、使用者情境模擬,乃至於協助生產線導入AI自動化,為的就是在消費者心中贏得品牌信任感。   根據市調機構Canalys的資料顯示,在2022年的新車銷售數字上,已經有超過85%的新車會搭載智慧手機連接車載平台功能。   值得一提的是,截至目前的全球車用銷售累積數據,已經有超過800種車型支援Apple CarPlay;而有500種車型可支援Android Auto。 至於在豪華汽車品牌上,賓士也從未缺席CarPlay及Android Auto的支援,甚至參與了去年(2022) Apple WWDC全球開發者大會中發表的CarPlay大改版共同開發計畫。 智慧手機與車載平台的無線串接無疑提升了使用者駕車時的便利性,與此同時也容易在實際使用上延伸出可能伴隨的潛在問題。因此即便各家車廠的新車種陸續取得CarPlay/Android Auto認證,但在實際的使用者體驗上仍舊有不少的功能性與相容性問題尚待克服。今天百佳泰就要帶著大家以真實的使用者角度出發,在賓士GLE [...]

解決車充困擾,享受行車便利:車用充電器7大痛點全解析
解決車充困擾,享受行車便利:車用充電器7大痛點全解析

近年來,隨著智慧型手機和平板電腦等隨身設備的普及,PD(Power Delivery)與QC(Quick Charge)充電裝置也越來越受到消費者的關注。而能在行車時利用車子所產生的電力幫隨身裝置充電的「車用充電器」便成為當今每台汽車上不可或缺的必備產品。儘管PD/QC充電裝置為使用者帶來了許多便利,但在享受便利的同時,車用充用器其實也面臨著一些使用上的痛點。至於是什麼樣的問題,接下來就請看由百佳泰為您精心整理,一起來瞧瞧,在Amazon與Walmart上販售的車用PD/QC充電器產品中,最常被消費者反映的7大痛點。   機構問題:車充拔不起來、使用難以插拔 機構問題主要是出現在車用充電器接頭的設計和接觸問題上。這個問題佔整體問題比例的29%,有些廠商為了追求美觀和產品的輕薄短小,因此將充電端的插座設計得過小或過於靠近,導致在使用上變得難以插拔,有時甚至需要特別用力或是必須用特別的姿勢才能插拔。另外在車充與車充母座之間,部份產品設計的問題有時候很容易因為過緊難以插拔,或是過鬆容易彈出,這些情況都很容易造成使用上的不便及負面評價。在這邊,百佳泰以市面上販售的六款車用充電器,設計了一套問卷給內部的工程師進行盲測,藉由每個人不同的主觀意識和使用習慣,嘗試著以客觀的角度來呈現出大多數人針對車用充電器在車充母座以及USB接頭上鬆緊的感受。   接著我們以一台市售的休旅車當作例子,針對它在中控台下方的車充座,以及中央扶手箱內的車充座,並且同樣以這六款市售車充來進行測量,由於每台車的車充空間設計皆不盡相同,再加上通常座落的位置空間又是以梯形體的方式向外輻射出去,因此小巧的設計不見得在使用上就會比較好用,這都端看其車型與車充設計彼此間的相互搭配,才能為使用者帶來比較好的產品體驗。   根據上方的量測結果我們可以看出,取得較好表現的是M牌跟B牌,他們分別在中控台區域與扶手箱區域拿下最佳的空間表現,表現最差的則是C牌,雖然本體的寬度和插入車充母座後突出的長度都不是最後一名,但這兩個指標都落在末段班的區間,再加上車充插拔母座的感受又是偏緊的,因此在侷促的使用空間上搭配很緊的插拔,在使用上的感受也就相對地比較不佳。   車用充電器的充電速度過慢 充電速度過慢佔總體問題的24%。雖然車用充電器的快充功能可以為用戶節省大量的充電時間,但是有些PD/QC的充電速度卻時常有種充電過慢的問題,雖然這可能與充電線的材質、充電器的功率,以及車充與被充電設備之間的通訊協議等因素有關,但總括來說,消費者往往對於那些聲稱快速充電,但實際使用時卻總是無法充到聲稱功率的充電器十分在意。   車充產品的耐用度過短 [...]

掌握車用資訊娛樂(IVI)最新趨勢:Apple CarPlay實戰測試與常見問題分享
掌握車用資訊娛樂(IVI)最新趨勢:Apple CarPlay實戰測試與常見問題分享

在汽車產業中,車用資訊娛樂系統 (IVI, In-Vehicle Infotainment)已從過去僅止於用來播放音樂的設備,演變成如今扮演著關鍵要角的核心組件。除了基本的音樂播放、導航和通訊功能之外,IVI系統還允許駕駛者控制車內空調、動力配置及查詢油耗表現,並可在電動車上確認電量消耗、剩餘行駛里程和節能建議等等。 有鑑於汽車座艙不再只是載具,更逐漸蛻變成為家庭與工作場所以外的第三生活空間,為了提供更完善的用戶體驗,Apple 早在2014年就推出了Apple CarPlay車用介面,讓駕駛者能夠在汽車IVI系統上便利地使用iPhone的應用程式及相關功能,例如Apple地圖、Siri語音助理、Apple Music、iMessage和電話。除此之外,CarPlay同時也可支援像是Google Maps、Waze、Spotify、WhatsApp、Audible、Tidal、Amazon Music、TuneIn Radio和CBS Radio等第三方應用程式。透過Apple CarPlay的系統整合,駕駛者可在車載螢幕上接聽電話、收發訊息、播放音樂和使用GPS導航等各項功能。 CarPlay與IVI之間的關係與整合是相輔相成的。IVI系統為CarPlay提供了一個平台,讓智慧性手機的應用程式和功能得已在車載螢幕上無縫接軌;而CarPlay也為IVI系統創造了更多的附加價值,無形之間也使得使用者對IVI系統的功能需求與日俱增。因此也就有越來越多的汽車製造商將Apple CarPlay列為新車開發時的基本配置。 [...]

駛向未來新科技,車用資訊娛樂系統(In-Vehicle Infotainment system,IVI system)開發智慧駕駛無限可能

想像一下,當你準備開車上路的時候,汽車內建的相機辨識出駕駛和乘客的身份,座椅自動調整好以符合乘客最舒適的姿勢,導航和娛樂系統也一起轉換成您的喜好,並自動無縫與您的智慧型手機和平板電腦做連結,下載音樂或是TV節目。無需觸碰手持裝置螢幕,只需運用車上的現有設備就能控制手機上的應用程式,例如接聽電話、看影片、聽手機音樂。行駛在道路上時,導航系統能提供即時路況與路徑指引,並且隨時監控車況診斷,預防潛在的安全疑慮;當汽油或電瓶電量減少時,汽車則會搜尋最近的(甚至是最划算的)加油站,而這一切也是因為車用資訊娛樂系統的優越效能,才能使智慧駕駛真正上路。 車用資訊娛樂系統(In-Vehicle Infotainment system,IVI system)儼然成為一種創新的車載電腦應用,讓運輸不再只是單純生物體間的流動遷徙,如影隨形的資訊洪流更將滲透人類生活的各種脈絡。許多知名汽車廠商不但意識到車用資訊娛樂系統將會是未來汽車工業發展的關鍵應用外,也清楚明白具特色又高度易用的車用資訊娛樂系統勢必將成為自家產品差異化的一大賣點。不同以往只能在車內收聽廣播、音樂與觀看電視,創新應用的發展也間接意謂著技術整合的挑戰,未來全球汽車工業所搭載的車用娛樂系統將逐漸與智慧型手機及其他行動裝置作溝通連結。根據研究機構Juniper Research的報告指出,到了2016年,逾九千萬輛的汽車除了可隨車上網外,更能進一步與手機的應用程式搭配,全面提升汽車的附加價值。   表一:車用資訊娛樂系統的歷史演變   IVI系統蓄勢待發商機無限 IHS Automotive Research在今年三月的研究中指出,隨著使用者從一開始對IVI系統抱持著「可有可無」的心態逐漸轉變成希望車輛均能內建IVI系統,到2018年時全球車用IVI半導體營收將會超過85億美元的規模;其中,未來最重要的IVI系統市場之一,中國,估計到2018年時將會擁有53億美元的市場,占據全球市場一半以上的營收。IHS在四月份的研究中更預測全球車用有線和無線網路及連網技術相關半導體的營收會從2011年的4.3億美元增加至2018年時的8.4億美元。除此之外,因為IVI系統的興起,也間接帶動了相關產業的熱潮,例如:2012年全年度售出的汽車中只有2%搭載抬頭顯示器(Head-Up Display;HUD),但預計到2020年時將會增加至9%,也就是約莫有9百萬台汽車會搭載HUD。 此外,造成IVI系統利潤增加的最主要兩個因素分別是:(一)全球搭載IVI系統的汽車銷售數量預計到2018年時會是現在的兩倍,其中中國輕型商用車(Light [...]

車用互連傳輸技術標準MirrorLink:連結汽車與手機的鏡像階段

根據研究機構Juniper Research的報告指出,未來全球汽車工業所搭載的車用娛樂系統將逐漸與智慧型手機作溝通連結;到了2016年,逾九千萬的汽車除了可隨車上網外,更能進一步與手機的應用程式搭配,全面提升汽車的附加價值。換言之,在這資訊大爆炸的年代裡,過去我們透過電腦、電視甚至是智慧型手機來傳遞資訊的方式也將匯流至車用娛樂系統,運輸不再只是單純生物體間的流動遷徙,如影隨形的資訊洪流更將滲透人類生活的各種脈絡。 Juniper Research也另外指出,為了使上述的汽車應用能有最佳的品質與效能,相關智慧型手機、應用程式、資訊內容以及車用娛樂系統間的技術協定、網路連結功能就必須被縝密的規範與認證,才能讓使用者藉由智慧型手機來與汽車進行有效的溝通。 由汽車連線聯盟(Car Connectivity Consortium,CCC)所制定的MirrorLink™就不失為一個成功且持續在發展的解決方案。關於專為車內互連傳輸所開發的新興技術標準MirrorLink™,百佳泰早在前年就已為大家作過概略介紹(詳情請見崛起中的新興技術標準(三):Car Connectivity Consortium)。簡單來說,MirrorLink™目的即是規範智慧型手機與車用娛樂系統能輕易連接,讓使用者能透過手機的USB、Wi-Fi、藍牙®技術或是透過通用隨插即用(Universal Plug and Play,UPnP)、遠端遙控(Virtual Network Computing,VNC)以及即時串流協定(Real-Time Protocol,RTP)等技術標準,即可與車用娛樂系統建立連接和資訊串流,提高車用娛樂系統的連網能力。未來使用者在開車時,無須分心觀看手機螢幕,就能在車載螢幕上照映出簡單易用的使用者介面,接著透過按鍵選擇或語音操作來控制手機並進行與手機相對應的操控功能,例如撥接電話、影音播放、導航以及應用程式等等。 [...]